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汽配B2B不是同家难做的职业,只需解决两只问题

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刊登于 2019-6-21 16:07 | 展示全部大楼 | 阅读模式

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互联网切入车后市场发展至今已发生几年头,啊经历了多轮洗牌,全国性的、区域性的;风企业转型的,凭空而从互联网的;因为保证业务切入的,有关门店切入的,所以系统切入的,因为仓储服务为切入点的,等等还有多。各种各样,异常热闹。

以上种种模式和还有多不归纳进来的模式,在笔者看来还属于比较清楚的商业模式,啊是自然会出现在全部生态圈内的。但是起一类存在,作者认为看似表面繁荣,但是实质还不明朗,那么就是配件B2B工作。

市场足够大

根据某市场调研公司2017年发布的数量,华夏大陆地域汽车配件交易规模由2011年的1900亿元,因为平均20%的增强速度保持递增,在2017年规模接近5000亿元,预测在2022年,贸易规模可超过8000亿元。

明显,汽车后市场是一个弱经济周期行业,并非随经济行情波动而被影响,依照20%的市场增长率,想象空间大巨大。此外,在未来对这个行业有影响的,重要是国家政策和供应渠道和服务提供方,啊不怕是汽配B2B生态圈内的玩家们。

政策逐渐在开放

从2014年开始,发改委和交通运输部门陆续发布了大量政策。

《关于推进汽车维修业转型升级提升服务质量的指点意见》   通告时间2014年9月

《汽车零部件的合并编码与标识》   通告时间2015年9月

《汽车维修技术信息公开实施管理方法》   通告时间2015年9月

《关于汽车业的反垄断指南》(征求意见稿)   通告时间2016年3月

《汽车销售管理方法》   通告时间2017年5月

基本保持每年一个新政,虽然有几政策落地性不胜,不一定能从到实质性的正规和引导作用,但是可见国家对当下一路至少是在不断关注,不排除今后还会见发生更多新政出台。所以还是可以期待会发生新的政策更来推动行业发展。

行业要素清晰

那么撇开政策层面,剩下的就是正式玩家的事了。汽配B2B天地经过多年的进步和洗,行业发展的因素都十分清晰。他们的进步中心也绕以下四只因素:

结合上游供应商。和上游供应商建立紧密的合作关系,上游包括厂商和本地的一级代理商,因为保证配件品质和稳定的供应;

结合下游零售商,连增强粘性。针对下游购买配件的疼痛点,例如找配件难、配送、价格、售后等问题。下游包括修理厂、有关门店等;

建立配件和车型对应的数据库。凡是配件流通效率提升的重要手段。在各个大主机厂尚未将编码体系全部统一的基础上,最大化的结合配件数据是汽配B2B的技术壁垒;

提供更多的增值服务。啊上下游提供增值服务,例如时效更高的配送,再全面的售后机制,啊保险公司提供更全面的配件报价等等。

以上四只因素,可以概括绝大多数汽配B2B商店的商业模式。新一圈,似乎汽配B2B职业并不碍事,其实不然。

即使目前从四只如根本比对当下的汽配B2B玩家们,基本还围绕在做上下游的等级,并且遭到地方性或是全国性的和质化竞争。如果数据库的建设需要一个比长期的积累,没企业完全可以靠汽配数据立足。关于增值服务环节,基本围绕用户体验问题和扩大功能,对于终端用户而言大多是锦上添花,未必都是雪中送炭,但是对于商家而言,投入力度和运营资本可是要求十分高,只配送时效问题就可能用占用大量资产来建仓备货。

纵观几大玩家的进步过程,作者依旧有少数只问题认为这个世界尚不明朗。

1、关于价值链的优化

电商企业数都是打着互联网“失去中介化”的幌子,当然论挥旗的力度,也许不和某二手车电商。这些玩家们在做上下游,参与流通的过程中,异常容易为没有想知道其在行业应发挥的价值正是在这个行业的立足之地,直至一味的追求表面的各种框框,末了向上各种串货,落后倒卖给二批商。那么是针对最上游的品牌商或者当地经销商利好呢?或者对终极零售商有利呢?凡是目前有利呢?还是绵长利好呢?

此外,啊不能忽视品牌商的困境。B2B商店认为拿到品牌授权就师出产生名,可以高枕无忧了。虽然配件在线销售已是自然,但是一手经营起来的经销体系使被电商渠道冲击,即使能抵消企业内部利益,但是对于品牌而言,渠道也完全被绑架。如果这个利益平衡点完全被B2B商店销售规模变化而变化,所以兔子咬人的可能性是直接存在的。记得早些年,少数知名机油和电瓶品牌发布的公告也可以证明问题,如果品牌商突然向市场宣布B2B商店实际并无授权,那么市场质疑的是货源还是公司品牌,这个影响力可想而知。

所以在汽配B2B商店提高过程中,自然要考虑整个生态价值链的优化问题,因为只有优化了价值链,才平衡各个业态的好处,提高的频率才会提升。因为多电商企业的地推动团队受到当地经销商围追堵截,甚至殴打的消息来看,价值链优化的重要也可见一斑。

2、关于竞争壁垒的安装

因为美团切入“网约车”市场,并且在部分地区市场份额迅速崛起为例,结论很清楚:如果没有真正意义的竞争壁垒,在当时融资环境依旧轻松的基础上,但凡能负资本就可以搞定的各种框框和领先,都是脆弱不堪的。

那么汽配B2B职业的护城河到底该设置在哪里呢?作者认为,应该是通过建立配件管理系统从而形成的配件标准化。目前市场上还没见到一个B2B玩家在出口商品和劳动的同时,能够输出一套市场可以接受的正规,而是依旧陷在和质化竞争的泥坑中。

这套标准就只有编码标准还是不够的,还需要有人标准等于部分列根据行业诟病而制定的正规。这套标准既能消除终端的麻烦提升终端运营效率,啊能够被车主心甘情愿的买单,并且为能够倒逼制造公司再合规。有这套标准,立即被汽配B2B玩家而讲话,销售的不单是商品和劳动,而是行业标准,立即才最有可能是竞争壁垒。

总的来说,汽配B2B凡是同家要求十分高的职业,不论传统的,还是结合互联网的,或者其他形式的。专业因被限于行业自身诸多的指责,立即才让多B2B玩家们产生机会去想象与尝试进入这个世界。这个市场规模很巨大,并且政策为在近几年开始对的出台。

作者希望这些玩家们,能够真正的失优化和改进这个行业,如果不仅仅是追求表面的经营指标,因为汽配B2B在当时这个环境,如果没有真正去解决行业问题,漫长得是没有一席之地的。

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刊登于 2019-6-21 17:17 | 展示全部大楼
实际说明一下汽配B2B?
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